Categorii
Economic Economie Editorial

Ai o problema de natura juridica? Alege un avocat online pentru rezolvare rapida

Te-ai gandit vreodata cat de simplu ar fi sa poti apela un avocat online, fara sa fie nevoie sa pleci de acasa? In urma cu cativa ani acest lucru parea imposibil si considerat departe de a fi foarte eficient. Insa acum, in contextul social in care ne aflam, serviciul de consultanta juridica online este exact de ce au nevoie cea mai mare parte dintre clienti. Pot fi abordate o varietate mare de probleme de natura juridica, se pot trimite documente si acte in format electronic si onorariul se poate plati online, prin card bancar.

Una dintre cele mai mari probleme, in perioada in care ne aflam, cea a pandemiei de coronavirus, este distantarea sociala si imposibilitatea de a ne desfasura sarcinile zilnice in mod normal. In cele mai multe cazuri, casele de avocatura sunt inchise si singura modalitate de a putea colabora cu un avocat ramane mediul online. De aici s-a dezvoltat conceptul de avocat online, o modalitate simpla, insa utila atunci cand nu exista alternative. Mai multe informatii le gasiti aici.

Clientii care au apelat la serviciul de avocat online s-au aratat multumiti si spun ca ar putea sa ramana la acest mod de colaborare, chiar si dupa ce a trecut problema distantarii sociale. Motivele? Multe persoane s-au plans de faptul ca pierdeau foarte mult timp pe drum, in trafic, in masina sau in mijlocul de transport in comun, pentru a ajunge la biroul avocatului. Nu de putine ori a trebuit sa renunte la intalnire, din cauza intarzierilor foarte mari.

Alta categorie sunt de parere ca un avocat online este mult mai accesibil, mai ales persoanelor care locuiesc in alt oras fata de specialistul la care doresc sa apeleze. Internetul nu cunoaste notiune de distanta fizica si de aceea consultanta juridica online este la indemana oricarei persoane, din fiecare colt al tarii sau chiar din alte zone ale Europei.

Adevarul este ca unele persoane au fost sceptice cu privire la serviciul de avocat online, prin faptul ca nu vedeau cu incredere consultanta online juridica, prin prisma altor site-uri si forumuri in care se dau sfaturi de catre persoane cu o pregatire indoielnica. Dar aceasta situatie este cu totul diferita. Vorbim de case de avocatura de renume, care si-au extins aria de acoperire in online si care ofera aceleasi tip de servicii clientilor. Se plateste in continuare un onorariu prestabilit si rezultatele sunt la fel de eficiente precum cele din mediul fizic.

Sa vorbim mai multe despre platforma online unde iti poti face programarea. Este nevoie in primul rand de completarea spatiilor libere, cu datele personale de contact. Acest lucru este realizat in cateva secunde. Apoi se alege ora la care esti disponibil pentru a discuta cu un avocat online. Se va alege totodata mijlocul de comunicare, fie Whatsapp, Skype, fie prin telefon. Onorariul fix se plateste online, cu card bancar, prin metoda securizata. In unele cazuri, poti intra in contact cu un specialist in drept in mai putin de 30 minute de la programare. O discutie intre avocat si client poate sa dureze de la 30 la 60 minute.

In ceea ce priveste tipurile de servicii juridice disponibile online, poti aborda probleme legate de drept civil, drept comercial, dreptul familiei sau drept medical. Iti poti infiinta si inregistra o firma prin intermediul online, cu reprezentare, redactare de documente si alte aspecte legale implicite. Se ofera informatii cu privire la actele necesare pentru un divort si consultanta privind custodia copiilor, stabilirea intretinerii minorilor sau partajului bunurilor comune. Acestea si multe alte situatii isi gasesc rezolvare cu ajutorul unui avocat online. 

Categorii
Economie La zi

120.000 de salariați, afară din sectorul bugetar în 2012

120.000 de salariați, afară din sectorul bugetar în 2012

Ministrul Muncii, Sulfina Barbu, şi cel al Educaţiei, Daniel Funeriu, au participat vineri la Comitetul de monitorizare a proiectelor europene privind dezvoltarea resurselor umane, alături de membri ai sindicatelor şi de reprezentanţi ai societăţii civile.

Sulfina Barbu a declarat că din sistemul bugetar vor fi disponibilizate în 2012 aproximativ 120.000 de persoane, care vor fi şi din administraţie.

“Nu au fost făcute analize concrete pentru a şti câţi oameni vor pleca din fiecare sector, aceste analize fiind în desfăşurare. Cei care părăsesc sistemul bugetar se pot angaja în privat, pentru că sunt locuri disponibile”, a spus ministrul Muncii.

Preşedintele Traian Băsescu a declarat joi, la Economist Conferences Bucharest Summit, că procesul de reducere a numărului de salariaţilor bugetari va continua, România urmând să-şi fixeze acest număr la 1,1 milioane până la sfârşitul anului 2012.

“Acest proces  va continua, România urmând să-şi fixeze numărul de salariaţi la stat în jurul a 1,1 milioane, coborând de la 1,4 milioane până la sfârşitul anului 2012″, a spus Băsescu.

El a arătat că, de la 1 ianuarie 2010 și până în octombrie 2011, numărul de bugetari s-a redus cu 180.000, cu o medie de 5.000 de bugetari pe lună.

Categorii
Economie trimitere stanga (cu foto)

În septembrie crește iar prețul gazelor

În septembrie crește iar prețul gazelor

Guvernul a adoptat un act normativ prin care se urmăreşte protejarea consumatorilor casnici de viitoarele scumpiri ale gazelor naturale.

Potrivit legii, consumatorii casnici şi cei non-casnici (industriali) beneficiază de prețuri separate de gaze, cu structuri de amestec intern şi import diferite.

Urmare a acestei măsuri, în perioada iulie 2011 – martie 2012, preţul gazelor naturale destinate consumului populaţiei nu va fi majorat, susţine Executivul.

Instituţia precizează că majorarea preţului la gaze pentru consumatorii non-casnici este motivată de creşterea preţului gazului din import de la 290 dolari/mmc, preţ luat în calcul la ultima modificare a preţurilor, la 460 dolari/mmc în prezent, precum şi de modificarea structurii amestecului de gaze care intră în componenţa de cost unitar al gazului (CUG).

Astfel, CUG-ul destinat consumatorilor non-casnici va fi calculat pe baza unei structuri a amestecului ce va conţine 77% gaz din producţia internă şi 23% gaz provenit din import, iar CUG-ul destinat consumatorilor casnici va fi calculat pe baza unei structuri a amestecului ce va conţine 89% gaz din producţia internă şi 11% gaz din import.

Pe de altă parte, consumatorii industrali vor plăti, de la 1 iulie, cu 10% mai mult pentru gazele consumate.

“Implementarea noilor reglementări ne va permite stoparea acumulării de noi pierderi la furnizarea de gaze naturale pentru consumatorii casnici.

În sezonul rece, când consumul va fi mai mare iar preţul gazelor naturale din import va depăşi 500 dolari pentru 1.000 de metri cubi, va reveni presiunea asupra preţurilor reglementate iar în septembrie va fi necesară o nouă creştere”, consideră marile companii din domeniu.

ANRE estimează că preţul gazelor naturale importate din Federaţia Rusă ar putea fi mai mare cu 15,2% în trimestrul al treilea faţă de începutul anului şi va ajunge la 460 dolari/1.000 metri cubi, comparativ cu 399 dolari/1.000 metri cubi în luna ianuarie a acestui an.

Guvernul s-a angajat în faţa FMI că va prezenta, până în luna septembrie, un calendar etapizat de liberalizare a preţurilor reglementate la gaze naturale, până în 2013, în cazul companiilor şi în intervalul 2013-2015 pentru cantităţile livrate populaţiei. Liberalizarea preţurilor vizează şi sectorul energiei electrice.

Categorii
Economie trimitere stanga (cu foto)

Metrorex construiește primul „park&ride” din România

Metrorex construiește primul „park&ride” din România

Metrorex a publicat anunţul de intenţie pentru extinderea Magistralei 4 cu două staţii, Laminorului şi Străuleşti, valoarea estimativă a contractului pentru achiziţia lucrărilor de construcţie fiind de 375 milioane lei, fără TVA.

Astfel, Metrorex vrea să contracteze lucrările de execuţie a structurii de rezistenţă pentru tunele, galerii şi staţii.

Durata estimativă a contractului este de aproximativ 24 de luni. Interesant este faptul că în cadrul aceluiaşi proiect se vor realiza şi lucrările de structură ale depoului de metrou din zona lacului Străuleşti, a terminalului multimodal pentru autobuze şi microbuze, precum şi a primului park&ride din vecinătatea metroului.

Practic, cei din apropierea Bucureștiului pot veni cu mașina până la stația Străulești, unde o pot parca și pleca mai departe cu metroul sau autobuzul, operațiune extrem de răspândită în străinătate.

Data prevazută pentru începerea procedurilor de adjudecare a fost stabiltă pentru 3 octombrie.
În luna mai, Ministerul Transporturilor a lansat în dezbatere publică un proiect de HG privind extinderea Magistralei 4 până în zona lacului Străuleşti, unde va fi construit un nod terminal cu o parcare, un dispecerat şi o autogară, investiţia fiind estimată la 1,22 miliarde lei, inclusiv TVA (298,5 milioane euro).

Potrivit proiectului de act normativ, investiţia se va derula pe o perioadă de patru ani şi va fi finanţată printr-un împrumut de la Banca Europeană de Investiţii, bugetul de stat şi surse proprii ale Metrorex.

În prezent, Magistrala 4 de metrou are patru staţii (Gara de Nord 2, Basarab 2, Griviţa şi 1 Mai), iar în luna iulie vor fi puse în funcţiune alte două (Pajura şi Parc Bazilescu). Reţeua de metrou din Bucureşti are o lungime de 67 de kilmetri, patru magistrale şi 49 de staţii.

Autorităţile intenţionează să dezvolte transportul subteran cu metroul, astfel încât cel de suprafaţă să devină complementar.

De asemenea, se are în vedere realizarea unui sistem de transport integrat şi neconcurenţial, iar prin implementarea unor poli de schimb cum va fi cel de la Lac Străuleşti se va stimula renunţarea benevolă la folosirea automobilelor personale în favoarea transportului în comun pentru deplasările intraurbane, după cum se specifică în proiectul de act normativ.

Categorii
Economie trimitere dreapta

Turiștii, luați în evidență electronic

Turiștii, luați în evidență electronic

Combaterea evaziunii fiscale și întocmirea unor indicatori statistici în domeniu. Asta speră să obțină autoritățile prin contractul semnat cu IBM pentru realizarea Sistemului Informatic de Evidență a Turiștilor.

Contractul a fost semnat la începutul lunii de Ministerul Dezvoltării Regionale și Turismului. În termen de șase luni de la semnarea contractului, IBM va realiza pentru MDRT proiectarea și implementarea Sistemului Informatic Integrat de Evidență a Turiștilor.

Concret, IBM va livra componentele hardware și software necesare și va presta servicii de analiză, instalare, configurare, testare și dezvoltare a sistemului, precum și servicii de mentenanță și instruire a angajaților MDRT implicați în derularea acestui proiect.

După ce va deveni funcțional, unitățile de cazare clasificate de pe tot teritoriul României se vor putea înscrie în sistem și îl vor accesa zilnic, pentru a înregistra aici datele cu privire la evidența ocupării în propria unitate.

Sistemul va permite raportarea zilnică, de către fiecare unitate de cazare, a numărului de turiști înregistrați în respectiva unitate.

Astfel, autoritățile statului vor avea la dispoziție, pentru prima dată, informații reale și actualizate în acest domeniu.
Unul dintre principalele avantaje se referă la posibilitatea MDRT de a compara în timp real situația din unitățile de cazare cu datele raportate în cadrul sistemului, ceea ce duce la eficientizarea activității de control și de combatere a evaziunii fiscale în turism.

De asemenea, ministerul poate obține date despre evoluția unor indicatori din sectorul turistic, informații care pot fi utilizate în fundamentarea viitoarelor decizii sau strategii în domeniu.

Licitația organizată de MDRT pentru achiziția Sistemului Informatic Integrat de Evidență a Turiștilor a avut loc în luna aprilie a acestui an.

În urma analizei documentației depuse, efectuată de comisia de evaluare, contractul a fost atribuit SC IBM România SRL, singurul participant la procedură, la o valoare de 2.089.122 lei, inclusiv TVA.

Categorii
Economie trimitere stanga (cu foto)

Cât e biletu’? Dincolo era mai ieftin

Cât e biletu’? Dincolo era mai ieftin

FOTO Agerpres

La bulgari, trenul merge mai repede ca la noi, iar biletul este mai ieftin

Mai repede și mai ieftin. Așa se poziționează căile ferate bulgare, BDZ, în comparație cu cele românești, CFR. La unguri viteza este mai mare, dar și prețul, iar la sârbi durata călătoriei este cam aceeași ca la noi, însă biletul este mult mai ieftin.

În comparație cu vecinii săi, România stă cel mai prost din punctul de vedere al raportului calitate/preț la transportul pe calea ferată. Aceasta este concluzia unei analize comparative realizate de săptămânalul Timpul pe baza datelor furnizate de site-urile oficiale ale companiilor de cale ferată CFR Călători (România), BDZ (Bulgaria), MAV (Ungaria) și ZS (Serbia).

Ungurii sunt cei mai rapizi din regiune, dar și cei mai scumpi. La bulgari, viteza de circulație este ceva mai mare decât în România, iar biletul de tren este mult mai ieftin ca la noi, în unele situații chiar la jumătate.

Nici sârbii nu au investit prea mult în infrastructura feroviară în ultimele decenii, așa că timpul de parcurs nu este departe de cel din România. Pe de altă parte însă, biletul de tren este mult mai ieftin decât la CFR Călători.

În analiza comparativă, nu am luat în calcul sectoarele de cale ferată din România pe care sunt în derulare lucrări de modernizare (București-Constanța și Câmpina-Predeal) și unde, din această cauză, trenurile înregistrează importante întârzieri, tocmai pentru a nu vicia concluziile.

La unguri, dai un ban, dar ajungi mai repede

Dar să vedem cifrele. Distanța de 191 km de la Budapesta la Szeged este parcursă de un tren Intercity în două ore și 22 de minute, iar biletul la clasa a doua costă 3.720 forinți, adică 57,73 lei. Spre comparație, de la București la Focșani sunt 199 km, distanță străbătută de un Intercity în trei ore și 13 minute. Ce-i drept, biletul costă doar 50 lei.

Un tren Euro Night străbate distanța de 225 km dintre Lokoshaza (granița cu România) și Budapesta în două ore și 55 de minute, la prețul de 4.110 forinți, adică 63,78 lei. De la București la Galați este o distanță comparabilă (230 km), dar timpul de parcurs este de patru ore și patru minute, cu Intercity.

Biletul costă însă numai 57,3 lei. În Ungaria, spre vestul țării, viteza este mult superioară. De la Budapesta la Hegyeshalom (frontiera cu Austria), trenul de tip railjet face doar o oră și 49 de minute pe distanța de 178 km. Prețul biletului este de 3.480 forinți, adică 54 lei.

Bulgarii, tarife la jumătate

Bulgarii nu sunt foarte iuți, însă ne depășesc la rapiditatea transportului feroviar. Distanța de 262 km de la Sofia la Stara Zagora este străbătută de trenurile aparținând BDZ în trei ore și 48 de minute, iar biletul costă 14,8 leva, adică 31,28 lei.
Tot 262 km sunt și de la Blaj la Curtici, dar rapidul internațional Dacia (București-Viena) face patru ore și 54 de minute.

Iar biletul este la preț dublu, adică 62,6 lei. Raportul se păstrează și dacă luăm în considerare distanțe mai mari. Traseul de 543 km dintre Sofia și Varna este parcurs în șapte ore și zece minute, la un tarif de 25,2 leva, adică 53,27 lei. De la București la Timișoara sunt numai 533 km, dar timpul de parcurs la Intercity este de opt ore și 30 de minute. Biletul costă 100,4 lei la clasa a doua.

La sârbi este și mai ieftin. Cei 235 km de la Belgrad la Nis sunt străbătuți de trenurile de rang superior ale ZS în patru ore și zece minute. Costul unei călătorii la clasa a doua este însă de numai 884 dinari, adică 37,21 lei.

Subfinanțare acută

În ultimii 20 de ani, rețeaua feroviară din România s-a confruntat cu o subfinanțare acută. O distanță de 5.708 km de linii, ceea ce reprezintă 43% din lungimea totală a liniilor de cale ferată, este scadentă la reparații capitale. În plus, din cele 18.170 de poduri și podețe, 22% au durata de viață expirată, iar un număr de 12.206 poduri și podețe – aproximativ două treimi – sunt scadente la reparații pentru readucerea în parametrii de funcționare.

De asemenea, 642 de poduri și podețe trebuie înlocuite de urgență, după cum recunosc chiar oficialii Ministerului Transporturilor, în nota de fundamentare a unui proiect de act normativ. Potrivit sursei, pe întreaga rețea feroviară (20.172 km) există un număr de 1.322 puncte periculoase, din care 763 sunt pe linii magistrale și principale, iar 40% din numărul total de tuneluri sunt scadente la reparații capitale.

Un singur tronson de cale ferată, București-Câmpina, în lungime de 92 km, a fost reabilitat la standarde europene, dar și aici sunt restricții de circulație, pentru că ulterior nu au mai fost alocați bani pentru întreținere.

Autoritățile promit că la finele acestui an vor fi finalizate lucrările de modernizare pe alte două tronsoane, București-Constanța (225 km) și Câmpina-Predeal (48 km).

Adrian BĂRBULESCU

Categorii
Economie La zi

Autostrăzi de un miliard de euro. Regii asfaltului s-au asociat cu firme străine

Autostrăzi de un miliard de euro. Regii asfaltului s-au asociat cu firme străine

Aproape 150 km de autostradă din Coridorul IV şi-au adjudecat constructorii, în majoritate firme străine. Totuşi, „regii asfaltului” Dan Besciu (Euroconstruct), Dorinel Umbrărescu (UMB Spedition), Nelu Iordache (Romstrade) şi fraţii Horpos (Straco Grup) au reuşit ca, în asociere cu firme străine, să câştige licitaţiile pentru tronsoane care totalizează 32 km. Sectoarele de autostradă pentru care s-au anunţat câştigătorii sunt: Nădlac – Arad, Timişoara – Lugoj, Lugoj-Deva şi Orăştie – Sibiu, iar valoarea totală depăşeşte un miliard de euro. De remarcat că în toate cazurile, valorile la care s-au adjudecat licitaţiile au fost mult mai mici decât cele estimate de CNADNR, chiar şi la jumătate.

Nelu Iordache vorbeşte portugheză

Romstrade s-a asociat cu portughezii de la Monteadriano Engenharia e Construcao şi cu Donep Construct, consorţiul solicitând aproape 383. milioane de lei pentru construcţia a 22,2 km din tronsonul Nădlac – Arad. Valoarea estimată de CNADNR era de 487 milioane de lei.

Cel de-al doilea lot al tronsonului, de 16,5 km, a fost adjudecat de austriecii de la Alpine Bau GmbH, pentru 411 milioane de lei, în vreme ce beneficiarul estimase valoarea la 506,6 milioane de lei.

Pentru primul lot, de 9,5 km, al sectorului Timişoara-Lugoj, asocierea Spedition UMB – Tehnostrade – Carena SpA Impresa di Costruzioni a solicitat 210 milioane de lei, faţă de estimatul de 266,5 milioane.

La celălalt lot, de 25,6 km, din acelaşi sector, a câştigat o asociere italiană. Este vorba de Tirrena Scavi SpA – Societa Italiana per Condotte d’Acqua SpA – Cossi Costruzioni SpA, pentru 445,6 milioane de lei. CNADNR estimase 611,88 milioane de lei. Tirrena Scavi trebuie să execute, împreună cu Pizzarotti, tronsonul Bucureşti – Moara Vlăsiei al autostrăzii Bucureşti – Ploieşti, pentru care statul român a tăiat finanţarea.

Aceeaşi asociere a fost desemnată câştigătoare şi pentru tronsonul de 27,4 km al autostrăzii Lugoj – Deva. CNADNR estimase că ar fi nevoie de 1,11 miliarde de lei, în vreme ce consorţiul a solicitat doar 681 milioane de lei.

Autostrada Orăştie – Sibiu a fost împărţită în patru loturi. Primul lot, cu o lungime de 24,11 km, a fost adjudecat de austriecii de la Stabag, pentru numai 551 milioane de lei, faţă de 814 milioane, cât era dispus să dea beneficiarul.

Al doilea lot, de 19,74 km, le-a revenit fraţilor Horpos, proprietarii Straco Grup, în asociere cu Studio Corona SRL Civil Engineering. În acest caz, oferta a fost aproape la jumătate faţă de cerinţele CNADNR – 377,7 milioane de lei, comparativ cu 707,99 milioane.

Cel de-al treilea lot, de 22,11 km, a fost preluat de iotalienii de la Impregilo SpA, pentru aproape 605 milioane de lei, în vreme ce CNADNR estimase valoare lucrărilor la 762 milioane.

Dan Besciu, asociat cu italienii

În fine, lotul patru, de 16,1 km, îi revine asocierii italo-române Astaldi SpA – Euroconstruct Trading ’98 SRL – Astalrom SA. Beneficiarul era dispus să plătească 652,8 milioane de lei, însă consorţiul a cerut numai 484,8 milioane.

Euroconstruct, companie deţinută de Dan Besciu şi Sorin Vulpescu, a câştigat, alături de UMB Spedition şi PA&CO, contractul de construcţie a tronsonului Moara Vlăsiei – Ploieşti de pe autostrada Bucureşti – Ploieşti. Şi italienii de la Astaldi au multe contracte cu statul român. Printre acestea se numără modernizarea tronsonului Fundulea – Feteşti de pe magistrala de cale ferată Bucureşti – Constanţa, unde lucrările sunt întârziate cu doi ani de zile.

Constructorii fac „acte de caritate”

Pentru diferenţele mari dintre solicitările CNADNR şi ofertele câştigătoare pot fi găsite mai multe explicaţii. Una dintre ele ar fi că asocierile câştigătoare au mers la dumping, pentru ca apoi să-şi majoreze valorile contractelor prin acte adiţionale, practică uzitată intens în ultimele decenii. O altă tactică folosită, mai ales de companiile străine, ar consta în renunţarea la lucrare de către firma câştigătoare, cu condiţia ca asocierea de pe locul doi să-i ofere primeia statutul de subcontractor. Şi această modalitate de „negociere” a fost „brevetată” cu succes de companiile străine în relaţia lor cu statul român.

Adrian Bărbulescu

Categorii
Economie trimitere stanga (cu foto)

Mâncare cu pașaport

Mâncare cu pașaport

În ciuda anului agricol bun, românii continuă să consume alimente din import

Fructe, legume, zahăr, carne, pește, ba chiar și grâu. Toate vor fi importate și în acest an de România, țară care ar putea hrăni de patru ori populația ei, însă potențialul agricol este insuficient exploatat.

Condițiile meteo din acest an nu au pus probleme culturilor agricole și nici prognozele nu sună pesimist. Cu toate acestea, românii vor continua să consume alimente din import.

De la carne, pește și zahăr și până la fructe și legume, toate vor proveni, în proporții mai mari sau mai mici, din import. Chiar dacă va fi fabricată în România, și pâinea riscă să devină un produs de import din cauza materiei prime – grâul.

Mai puțin grâu cultivat

O iarnă cu multă zăpadă nu poate decât să-i bucure pe cultivatorii de grâu, care au motive să aștepte o recoltă bogată. Iarna care tocmai s-a încheiat a dus lipsă de multe lucruri, dar în nici un caz de zăpadă. O recunosc și agricultorii, care însă atrag atenția asupra altei probleme.

„Sigur, a fost multă zăpadă, iar grâul arată bine. Problema este însă că, față de anul agricol 2009-2010, când suprafața cultivată cu grâu totaliza la nivelul întregii țări 1.800-1.900 de hectare, acum a scăzut sub 1.300 de hectare”, a declarat pentru Timpul vicepreședintele Federației Agrostar Tudor Dorobanțu.

El a explicat că agricultorii au renunțat la cultivarea grâului din cauza prețului foarte mic pe care l-au primit anul trecut, de maximum 0,45 lei pe kilogram.

Chiar și așa, recolta din acest an ar trebui să fie suficientă pentru asigurarea necesarului de consum al României, ba chiar să mai meargă și la export. Problema este însă alta. Mai mulți mari producători din România au contracte de finanțare externe pentru care o parte din plată se face în natură, adică în grâu.

Astfel, există pericolul ca exporturile să fie mai mari decât ne-am așteptat, iar România, nereușind să-și satisfacă cererea internă, să fie nevoită să apeleze la importuri.

Şi suprafețele cultivate cu orz și orzoaică au scăzut în ultimii ani de la 600.000 la sub 100.000 ha. Dacă orzul are utilizare furajeră, orzoaica este folosită la fabricarea berii.

Multinaționalele care produc bere în România preferă însă orzoaica de import, deoarece cea autohtonă nu respectă parametrii calitativi impuși de standardele lor. Așa că berea, chiar produsă în România, are înglobată materie primă din străinătate.

Livezile au fost decimate

Fructele, în schimb, provin aproape în totalitate din import. Toată lumea apreciază gustul fructelor românești, însă ele sunt tot mai greu de găsit, pentru că nimeni, în ultimii 20 de ani, nu a făcut nimic pentru salvarea livezilor.

Dacă în 1990 în România erau ocupate de livezi 272.000 ha, acum suprafața a scăzut sub 55.000. Retrocedările urmate de defrișări au micșorat an de an suprafața de teren pe care se află pomi fructiferi.

În plus, peste 95% din pomi sunt plantați în perioada comunistă, ceea ce conduce la un randament foarte scăzut, livezile fiind îmbătrânite.

Dacă mai intervin și dăunătorii, dezastrul este total. În această situație se află gutuile românești, care de ani buni au devenit practic marfă de contrabandă, locul lor pe tarabe fiind luat de cele turcești sau italienești.

Cartoful este și el într-o situație similară. Din cauza dăunătorilor, suprafețele cultivate au scăzut dramatic, iar Tudor Dorobanțu se așteaptă ca prețul cartofilor să crească în continuare.

De altfel, și Ioan Benea, președintele Federației Naționale Cartoful, avertizase că prețul unui kilogram de cartofi ar putea ajunge la patru lei până la Paște.

Carne și zahăr de peste mări și țări

Şi în cazul cărnii România va fi nevoită în continuare să apeleze la importuri. Carnea de porc este importată în proporție de peste 70%, iar carnea de vită ar putea ajunge și ea în curând la același procent, după cum estimează președintele Federației Sindicatelor din Industria Alimentară, Dragoș Frumosu.

„Problema nu este că nu avem efective de bovine, ci că nu avem vaci pentru carne. Majoritatea vacilor din țara noastră este compusă din vaci de lapte”, a explicat Frumosu pentru Timpul.

Şi dacă situația este așa de amară, nici măcar zahăr să ne îndulcim nu mai avem. Nu din cauză că în România nu s-ar mai putea cultiva sfeclă, ci pentru că așa au negociat autoritățile române cotele de producție înainte de aderarea la Uniunea Europeană.

Astfel, România s-a angajat să proceseze doar 110.000 tone de zahăr din sfeclă, față de 330.000 din zahăr brut, care provine din import.

Rapița, tot mai căutată

Dacă suprafețele însămânțate cu plante destinate consumului uman sunt în scădere, nu același lucru se poate spune despre plantele tehnice.

În numai un an de zile, suprafețele cultivate cu rapiță au crescut de la 450.000 la 520.000 de hectare. Cea mai mare parte a recoltei de rapiță este utilizată la fabricarea biocombustibilului.

Adrian BĂRBULESCU

Categorii
Economie opinii trimitere stanga (cu foto)

Ilie Șerbănescu: Unii cu ravagiile, alții cu plata!

Ilie Șerbănescu: Unii cu ravagiile, alții cu plata!

Ilie Șerbănescu

Ceea ce țările din capitalismul matur le propun țărilor din capitalismul primitiv nu prea este propriul model (deși acesta a fost de succes economic), ci seamănă mai degrabă cu ceea ce centrul a rezervat țărilor de la periferie în sistemul colonial, cu unica diferență că atunci erau alte mijloace, iar acum există unele mult mai sofisticate și mai moderne, dar nu mai puțin eficace, dacă nu chiar mult mai eficace.

În ciuda poveștilor vânturate la tot pasul despre eficacitatea proprietății, inițiativei și gestiunii private, statul a fost păstrat puternic în toate țările centrului, ceea ce s-a dovedit de mare folos când a izbucnit criza, care s-a declanșat tocmai din cauza ravagiilor făcute de capitalurile private în goana lor nebună după profit lejer și pe termen scurt.

Statul puternic a intervenit, a curățat locul și treaba a putut apoi continua. Ţărilor de la periferie li s-a rezervat un stat minimal, în care pârghiile să fie preluate de capitalul privat din țările centrului.

Doar aici balivernele despre virtuțile statului minimal au fost și puse în practică, de s-a ajuns ca, atunci când criza a pătruns și aici, țările respective să nu prea mai aibă mijloacele de a lupta cumva cu aceasta!

România este un exemplu tulburător de model bananier ce i-a fost hărăzit de Occidentul făgăduinței, deși tot Estul Europei a ajuns în fruntea manifestărilor crizei din absolut aceleași motive de fond.

Statul român a fost pus să-și cedeze capitalului străin toate pozițiile nodale, strategice din economie.

Capitalul privat străin a fost trimis în România pentru înglobarea rapidă a țării. A făcut-o exact în maniera arătată, spre a nu crea aici dezvoltare, ci doar piețe, nu producție, ci doar consum.

De aceea, nici n-a prea fost vorba de investiții directe, ci de credite, nu de companii industriale, ci de bănci! Capitalul financiar-bancar a făcut aici adevărate ravagii și, când a ieșit rău de tot, a oprit finanțarea.

Statul însă nu mai era să rezolve problema! Căci statul român aproape nu mai există! Oricum, nu mai are poziții în economie și nici instrumente și pârghii de a face ceva.

Capitalul public occidental a intervenit! Dar cum? Ajutând cumva statul român să-și recapete pozițiile din care ar putea face apoi el însuși ceva?!

Nicidecum! Ci punându-l să preia urmările ravagiilor făcute de capitalul privat, respectiv datoriile acestuia!

Cu oricâtă bunăvoință am privi acordul cu FMI și împrumutul însoțitor, menirea acestora nu a fost decât aceea ca statul român să preia la plată datoriile făcute de capitalul privat străin pentru finanțarea expansiunii în România. Urâtă treabă! Unii cu ravagiile, alții cu plata!

Ilie ȘERBĂNESCU

Categorii
Economie trimitere stanga (cu foto)

Fără lopeți, târnăcoape și moloz pe litoralul românesc

Fără lopeți, târnăcoape și moloz pe litoralul românesc

Recent aprobata Lege a turismului schimbă regula jocului pe litoral. Toate unitățile de cazare vor fi obligate să-și deschidă porțile începând cu 1 mai, lucrările de construcții sunt interzise pe perioada sezonului estival, hotelurile în paragină vor fi confiscate de stat, iar în premieră pe litoral va fi implementat un sistem electronic unic de înregistrare a turiștilor. Patronii de hoteluri promit tarife mai mici ca anul trecut.

Dacă prevederile noii Legi a turismului vor fi cu adevărat puse în practică, în acest an putem vorbi despre un moment zero al turismului românesc la Marea Neagră.

Contestat de unii patroni de hoteluri, actul normativ stabilește însă o serie de reguli în favoarea turistului, care nu ar mai trebui să fie deranjat de mormanele de moloz, buldozere, unități de cazare în paragină și alţi asemenea factori de stres care i-au determinat pe mulți să aleagă destinații externe.

1 mai, ziua în care începe cazarea la hotel

Una dintre cele mai contestate prevederi este obligativitatea ca unitățile de cazare să fie deschise începând cu 1 mai. Măsura a fost valabilă și anul trecut, însă abia din acest an are literă de lege.

„Obligativitatea deschiderii hotelurilor de la 1 mai este în sine o idee bună. Este vorba despre deschiderea unității la un nivel minim necesar. Rămâne de văzut însă cum va fi pusă în aplicare”, a menționat Ciprian Constantinescu, președintele Patronatului Industriei Hoteliere „Marea Neagră”, care reunește investitorii din turism din sudul litoralului.

Acesta a explicat că respectiva prevedere s-a aplicat încă de anul trecut și că cel puțin până în prezent autoritățile de control ale ministerului au colaborat bine cu hotelierii pe această problemă. Agențiile de turism nu s-au opus acestei prevederi.

„Este foarte bine că după 20 de ani avem o lege a turismului. În ceea ce privește deschiderea hotelurilor la 1 mai, înainte de a face această propunere, ar fi trebuit să vină cu un ajutor pentru cei care deschid. Ar fi fost binevenită o oarecare micșorare a taxelor și impozitelor pentru ei”, a precizat Cristian Bărhălescu, președintele Asociației Naționale a Agențiilor de Turism Sud-Est.

Inițial reprezentanții tur-operatorilor de pe litoral solicitaseră anularea acestei prevederii legislative și au propus deschiderea eșalonată a hotelurilor pe stațiuni. În fine, patronii de hoteluri au păreri împărțite.

În timp ce investitorii din Costinești, o stațiune pentru tineri, susțin că aceasta nu ar trebui deschisă la 1 mai, pentru că elevii și studenții intră în vacanță abia în iunie, majoritatea hotelierilor din Mamaia sunt de acord cu deschiderea stațiunii la data respectivă.

Potrivit specialiștilor din turism, o unitate hotelieră trebuie să aibă un grad de ocupare de cel puțin 30% pentru un minim de rentabilitate, iar în această situație, obligativitatea de a deschide la un termen fix fără ca hotelul respectiv să aibă turiști generează doar pierderi.

Salvarea vine de la TVA

Principala necunoscută, cel puțin până în prezent pentru hotelieri, este dacă noua lege şi, eventual, normele de aplicare ale acesteia, care trebuie să apară în curând, fac referire la mult  discutatele facilități fiscale pentru cei care activează pe litoral.

ELENA UDREA. Ministrul Turismului consideră că realizarea unui sistem de numărare este necesară din cauza diferențelor între numărul de turiști raportați de către diferite instituții și cel raportat în sistem de către structurile de primire turistică

„Proiectul de lege a suferit modificări. Nu știu dacă a fost redusă cota TVA la 9%, așa cum au solicitat operatorii din turism”, a explicat Ciprian Constantinescu, președintele Patronatului Industriei Hoteliere „Marea Neagră”.

Oficialul a menționat că reducerea TVA este măsura care i-ar fi ajutat cel mai mult pe hotelieri. Aceștia au solicitat modificarea TVA în alimentația hotelieră de la 24%, cât este în prezent, la 9%.

Principalul motiv invocat de investitorii din turism a fost faptul că majoritatea tarifelor și contractele cu agențiile au fost operate anul trecut pentru 2011, iar nimeni nu a luat în calcul creșterea continuă a prețurilor la alimente și restul resurselor utilizate într-o structură de primire turistică.

Marea expropriere

Ministerul Turismului vrea să pună în aplicare în cel mai scurt timp noul regim privind exproprierea hotelurilor deținute de patronii din turism care nu au investit nici un leu în ele și le țin în paragină de ani de zile.

Se va recurge la metoda exproprierii de utilitate publică, primele acțiuni în acest sens fiind deja declanșate pe litoral.

Respectivii patroni ar putea fi puși să plătească și sancțiuni, pe motiv că aceștia datorează daune statului pentru pierderile pe care statul le-a avut pe perioada în care au avut clădirile în administrare și n-au făcut nimic cu ele.

Sunt vizate, în principal, stațiunile din sudul litoralului, Neptun-Olimp, Venus, Jupiter, Saturn și Cap Aurora, unde există un număr mare de unități hoteliere abandonate sau în care nu s-a investit mai nimic.

De asemenea, în vizorul ministerului va intra cel mai probabil și stațiunea Eforie Sud, unde funcționează un număr mare de hoteluri de o stea sau două stele care nu au mai beneficiat de ani buni de investiții pentru reabilitare și modernizare.

Măsurătoarea turiștilor

Hotelierii constănțeni vor trebui să modifice sistemul de înregistrare al turiștilor. Potrivit Ministerul Turismului, hotelierii și deținătorii de pensiuni vor fi obligați să înregistreze turiștii într-un sistem electronic care va fi verificat și monitorizat de ministerul de resort.

Potrivit reprezentațiilor MDRT, sistemul este necesar pentru combaterea evaziunii fiscale din turism.

„Realizarea unui asemenea sistem este necesar din cauza diferențelor între numărul de turiști raportați de către diferite instituții și cele raportate în sistem de către structurile de primire turistică”, au precizat reprezentanții MDTR.

Programul va putea fi accesat de către toate unitățile turistice, iar datele colectate vor servi ministerului în activitățile zilnice prin facilități de vizualizare/căutare și raportare, sprijinind Direcțiile de Autorizare, Control, Verificare și Monitorizare Turistică. De cealaltă parte, hotelierii constănțeni așteaptă mai multe detalii despre noul sistem.

„Nu cunosc detalii. Probabil că nu veniturile interesează, cât înregistrarea fizică a turiștilor. Am spus-o de nenumărate ori: evaziunea fiscală nu se produce în zona hotelieră. 95% din turiști vin la mare prin agenții, deci plătesc comisioane. Noul sistem nu ne deranjează absolut deloc, însă sper să nu ne pună la plată”, a precizat Nicolae Bucovală, președintele Asociației Patronale Mamaia.

Acesta a mai menționat că unitățile hoteliere dispun în prezent de propriul program de înregistrare a turiștilor și că în fiecare zi comunică organelor de poliție numărul total de vizitatori și, în consecință, există o evidență a turiștilor.

Revenind la noul sistem de înregistrare, proiectul în cauză va fi implementat în maximum șase luni de la data semnării contractului, iar specialiștii MDRT au estimat valoarea contractului la 400.000 euro fără TVA.

Scandalul plajelor, fără sfârșit

Licitația pentru concesionarea porțiunilor de plaje s-a transformat într-un veritabil scandal. Operatorii de turism au cerut demisia directorului Administrației Bazinele de Apă Dobrogea Litoral, Marian Mitrea, pentru că acesta a acceptat ca plajele să poată fi închiriate de către personaje care nu au nimic în comun cu turismul.

„Din luna noiembrie anul trecut scriem adrese către Ministerul Mediului și Administrația Bazinală de Apă Dobrogea Litoral, prin care cerem să discutăm problema alocării sectoarelor de plajă pentru a nu se repeta scandalurile, însă eforturile noastre sunt în zadar. Nu am primit nici un răspuns. De ani de zile nu putem comunica cu Administrația Bazinele de Apă Dobrogea Litoral și cu Ministerul Mediului. Nu înțeleg de ce Ministerul Turismului şi Asociația Litoral-Delta Dunării nu pot să aibă un cuvânt de spus în această problemă”, susține Corina Martin, președintele Asociației Naționale a Agențiilor de Turism.

Patronii de hoteluri sunt revoltați de faptul că societăți care activează în domeniul fierului vechi au ajuns să concesioneze suprafețe considerabile de plajă și că nu este normal ca turiștilor să li se perceapă taxă pentru accesul pe nisip.

Tarifele, în jos

Prețurile la hotelurile de pe litoral vor scădea în acest an, susține președintele Asociației Naționale a Agențiilor de Turism, Corina Martin.

„Nu avem majorări de tarife în acest an. Ba chiar putem vorbi despre scăderi. Tarifele hotelurilor de pe litoral vor scădea în acest an cu 5-10%”, a declarat președintele ANAT.

Potrivit hotelierilor, în acest an se preconizează o creștere a numărului turiștilor care vor merge la mare prin programul de înscrieri timpurii. Rămâne de văzut care va fi evoluția în acest an a rivierei românești, mai ales că vecinii bulgari, dar și alți operatori de destinații externe au oferte extrem de avantajoase.

Din punct de vedere statistic, riviera românească nu stă deloc bine. Numărul total al turiștilor sosiți în județul Constanța în anul 2010 a fost de 803.096 persoane, cu 10,5% mai mic decât în 2009, când s-au înregistrat 897.677, arată datele Direcției Județene de Statistică Constanța.

Şi numărul turiștilor străini a scăzut în 2010. Anul trecut au ajuns în Constanța 47.720 de persoane, cu 2.371 mai puține decât în anul 2009. Aceștia au deținut o pondere de 5,9% în totalul turiștilor, potrivit DJS.

Marius POP