Categorie: Util

Lux francez pentru piețe emergente

Renault a prezentat în premieră mondială la Salonul Auto de la Moscova un nou automobil de clasă mare, care vine să completeze o gamă ce ducea lipsă de un vârf.

Versiunea europeană a Renault Latitude va fi prezentată la Salonul Auto de la Paris

Din experiența neplăcută cu încercări gen VelSatis sau Avantime, în care marca franceză a încercat să iasă din pluton cu un concept total neobișnuit, Renault a învățat lecții importante, care însă au costat bani și imagine. Concluzia pe care specialiștii francezi au obținut-o este că la clasa de lux clienții sunt destul de conservatori și doresc o limuzină în adevăratul sens al cuvântului.

Renault Latitude, o mașină elegantă, combină proporțiile echilibrate cu un design clasic și spațiu interior generos. Noul automobil va atrage clienții mărcii care apreciază materialele de calitate superioară și confortul în toate formele sale. Latitude întruchipează cele mai importante progrese tehnice și este destinat să devină model de vârf al gamei Renault de autoturisme.

Lumea Renault la clasa business

Noul Latitudine va fi lansat în vânzare în Rusia în această  toamnă, urmând ca în viitorul apropiat să fie pus în vânzare în alte 50 de țări din întreaga lume. Sunt vizați clienții de clasă mare, gen Citroen C6 sau Peugeot 607. Dimensiunile noului automobil sunt generoase, respectiv o lungime de aproape 4,9 metri și o lățime de 1,83 metri, ampatamentul de 2.762 mm anunțând un confort sporit pentru pasageri.

Există și mai multe compartimente de stocare, inclusiv un torpedou generos dimensionat de 9.6 litri, iluminat și răcit. Forma urmează designul inaugurat de Megane 3 sau Fluence, mașina având un plus de prestanță necesar la clasa business.

Scaune cu masaj și climatizare în trei zone

Pentru modelele echipate de top, scaunul șoferului poate fi comandat cu o funcție de masaj cu patru setări diferite, o dotare specifică numai modelelor de vârf ale marilor constructori mondiali, gen BMW seria 7 sau Mercedes S-Classe. Climatizarea triplu-zonă cu sistem automat de control al temperaturii permite șoferului și fiecăruia dintre pasageri să seteze temperatura preferată.

În plus, Latitude dispune de controlul automat al calității aerului cu un ionizator dual-mode și difuzor de parfum, o premieră în acest segment. Sistemul audio poate fi similar cu al greilor mondiali, cum ar fi  3D Sound Arkamys, precum și „Premium Bose”. Un nou sistem de navigație prin satelit, Carminat TomTom, va fi disponibil la începutul anului 2011.

Motoare pe măsura ambiției

Vârful de gamă Renault va putea fi echipat cu un motor V6 de 2,5 litri care generează 130 kW (177 CP) la 6.000 rpm. Combinat cu o cutie de viteze automată cu șase trepte (AJ0), acesta oferă un cuplu de 233 Nm la 4400 rpm. Cealaltă opțiune este M4R, motor cu o capacitate de 2.0 litri cu 102 kW (139 CP) 6.000 rpm.

Pentru țările estice, dar nu numai, Latitude va putea fi comandat, evident, și cu versiunea diesel de 2.0 dCi, care va fi disponibilă în mai multe variante de putere, în funcție de piață: 150 și 175 CP. Pentru anumite piețe va fi posibilă alegerea unui rafinat V6 dCi cu 240 CP sau un imens V6 de 3.5 litri benzină, de asemenea, cu 240CP, probabil pentru Asia.

Platformă comună cu Samsung SM5

Responsabil de proiect este Centrul Tehnic Renault-Samsung (RSTC) din Giheung, situat în apropiere de Seul. Echipele de la Renault Samsung Motors au lucrat îndeaproape cu Renault Europa și Nissan și au urmărit toate aspectele legate de producția Latitude.

Practic, mașina împarte platforma tehnică cu modelul coreean Samsung SM5. Mașina dispune de o întreagă gamă de caracteristici de siguranță: ABS, EBA (asistență frânare de urgență), EBD (distribuție electronică de frânare), ESC (control electronic al stabilității), precum și caracteristici de siguranță pasivă: opt airbaguri adaptive și limitator de sarcină a centurilor.

Lansare

După prima apariție publică la Moscova, Latitude se va găsi pe piață până la sfârșitul lunii septembrie mai întâi în Maroc și Algeria, apoi în Rusia, Ucraina și în alte țări din Africa. Versiunea europeană, care va fi comercializată probabil și în România, va fi prezentată la Salonul Auto de la Paris. Prețurile nu au fost anunțate, dar se așteaptă să pornească de la 20.000 euro.

Adrian Robert BĂLAN

Provocarea din Rüsselsheim

Constructorul de automobile Opel a prezentat primele fotografii cu noul coupé derivat din modelul Astra, GTC. Date tehnice nu au fost dezvăluite, fiind așteptat Salonul auto de la Paris. Prezentarea pozelor a născut deja pasiuni printre fanii mărcii și nu numai.

Opel face furori în ultima vreme cu noile modele prezentate. După Insignia, deschizătorul unei noi filozofii în materie de design, au apărut Astra și Astra Sports Tourer, pentru ca săptămâna trecută să fie prezentate primele fotografii cu modelul GTC, coupé-ul casei compacte. Acesta din urmă va avea debutul la Salonul auto de la Paris, Mondial de l’Automobile, ce urmează în perioada 2-17 octombrie 2010.

Opel Astra GTC este următoarea treaptă a unei game Opel complet redesenate. Având nu mai puțin de 4,46 metri, Opel Astra GTC este mai mare decât modelul precedent. Această dimensiune, generoasă pentru o mașină compactă și sportivă, permite spațiu pentru cinci pasageri, chiar dacă cei din spate nu stau ca într-un S-Classe. Considerată de către critici drept o mașină frumoasă, GTC beneficiază de suprafețe sculpturale, care îi conferă atitudine. Acest compact cu trei uși este considerat îndrăzneț pentru o marcă văzută drept inferioară față de greii germani Audi, BMW, Mercedes.

Inginerii din Rüsselsheim au avut ordin să creeze un automobil care să îmbine precizia germană, ingineria și inovația cu forme curajoase și puternice, o adevărată demonstrație de forță.

Puternică imagine de marcă

Linia consacrată deja pe Astra se consolidează la GTC. Semnătura Opel sub formă de lamă este introdusă în aceeași direcție folosită inițial la Insignia: linie fermă care parcurge suprafața de sub portiere, de-a lungul lor, o a doua linie ce pornește de la mânerul ușii către spate și o a treia ce urmărește silueta capotei și se încheie în ornamentul din aluminiu care pune în valoare geamurile și ghidează privirea la spoilerul accentuat.

Partea frontală este plină de personalitate și include elemente caracteristice pentru Opel. Este și mai mult accentuată de intensa formă a farurilor, care aduce cu un ochi de vultur. Emblema cromată și grila trapezoidală a radiatorului indică un caracter sportiv. Luminile de zi cu tehnologia LED reprezintă și la Opel o semnătură a mărcii, fiind subliniate de fine inserții cromate realizate cu atenție maximă la detaliu.

Tehnologia îmbunătățește performanța

Tot ce este mai bun în tehnologia Opel pentru mașinile compacte este înglobat acum la cel mai sportiv model al mărcii. șasiul are un design special pentru echilibru și rigiditate. Tehnologia avansată nu mai are nimic în comun cu percepția clienților pentru vechile modele Opel: brațul Watts, suspensia adaptivă mecatronică FlexRide, diferențial față limitat electronic.

Pentru că puterea trebuie transmisă către asfalt în mod corespunzător, conceptul este echipat roți ce sugerează dinamism, de 21 inci, completându-se astfel imaginea de sportivă.
Deși se vrea a fi făcută o diferențiere clară între Astra și GTC, modelul de față moștenește în parte cele mai puternice motoare de la fratele cu cinci uși.

Inițial a fost anunțat propulsorul cu patru cilindri de 2.0 litri Turbo cu injecție directă, ce oferă peste 200 CP. Cu siguranță, GTC va beneficia și de propulsoare mai mici, mai economice, categorie unde diesel-urile sunt fruntașe din punct de vedere al raportului consum/performanțe. Modelul este dotat și cu tehnologia Start/Stop, dovedind că șoferii pot combina performanța de top cu eficiența maximă de combustibil în condiții de condus în oraș. Inițial sportiva GTC va veni echipată cu o cutie de viteze manuală, cu șase trepte.

Responsabilii de design susțin că la baza inspirației pentru conceptul GTC a fost un citat din romanul scriitorului american Richard Bach – „Pescărușul Jonathan Livingston”: „Și viteza era frumusețea pură”. Această frază este întruchipată de caracterul sportiv al unei mașini cu linii dinamice deosebite.

Adrian Robert BĂLAN

3D prin satelit, în toată Europa

A avut loc recent cel mai mare eveniment anual din Europa din industria electronicelor de consum

TEHNOLOGIE. 3D va intra în toată Europa

Răspunsul la două întrebări fundamentale pe care orice om obișnuit și le pune atunci când vine vorba despre electronicele care îl înconjoară – „Oare ce va mai urma în viitorul apropiat?” și „Cu ce viteză a evoluat, de fapt, tehnologia?” – a fost dat zilele trecute la IFA Berlin.

Nu a fost un răspuns tocmai banal, dacă avem în vedere faptul că acest show a aniversat 50 de ani de la inaugurarea primei sale ediții, care a avut loc în 1924 (cu o întrerupere de câțiva ani în perioada celui de-al doilea război mondial).

Atunci radioul împlinea un an, iar acum vorbim despre televiziunea tridimensională. Și vorbim la modul cel mai serios!

Nu ca la începutul anului, când erau anunțate câteva mărci de televizoare și camere de filmat profesionale capabile să redea și să filmeze în format 3D, și nici măcar ca la jumătatea aceluiași an, când în magazinele din toată lumea (inclusiv din România) și-au făcut intrarea, mai mult ca niște curiozități, primele sisteme home-cinema 3D.

Acum vorbim clar și răspicat despre standardizarea transmisiilor 3D prin satelit.

Cu alte cuvinte, că ne place sau nu, așa cum am trecut de la televiziunea alb-negru la cea color, tot așa ne vom învăța în următorii ani cu producțiile tridimensionale.

Industria de specialitate a anunțat că a ajuns la un numitor comun în ceea ce privește standardele minime de transmisie și recepție 3D, inițiativă susținută de SES ASTRA, cel mai mare operator de satelit din Europa, precum și de alte mari companii de transmisie din Europa, inclusiv canale publice și private de televiziune, dar și de reprezentanți ai industriei producătoare de echipamente.

„Inițiativa noastră reprezintă un mare salt în introducerea televiziunii 3D în toată Europa. Aceasta va deveni următorul motor de dezvoltare al industriei producătoare de electronice, asigurând astfel faptul că televiziunea va continua să fie principalul furnizor de divertisment”, a declarat  Ferdinand Kayser, președinte și CEO al Ses Astra.

Zarurile au fost deci aruncate și toți producătorii au demonstrat la Berlin că nu le era deloc străină această decizie.

Chiar și cei sceptici sau care s-au dovedit a fi mai puțin grăbiți în a adopta o tehnologie pe care o considerau de nișă au lăsat indecizia la o parte și s-au prezentat în fața publicului larg cu propriile variante de televizoare 3D.

Că treaba este serioasă o arată și faptul că nici unui astfel de aparat nu îi lipsește modulul de convertire a oricărei transmisii TV 2D (în afara semnalului analog) într-una 3D și invers.

Bătălia târgului din anul 2010 a ajuns, astfel, să se dea acum tot între giganți ca Philips și Panasonic, numai că de data aceasta primul spune că a lansat cel dintâi televizor 3D cu proporțiile ecranului de cinematograf (un Full HD de 58” cu un raport lungime/lățime de 21:9 și 400 Hz), iar cel de-al doilea că a adus cel mai mare ecran de plasmă 3D din lume (152 inci). Între ele s-a strecurat LG – cu un televizor OLED 3D având o diagonală de 31 de inci.

Televizoare la comandă

Și dacă tot nu v-ați convins că pășim într-o nouă era tehnologică, poate că e bine să știți că în scurt timp, nu mai târziu de următoarele câteva luni, vom găsi, tot la bunuri de larg consum, camerele video 3D pentru amatori, bineînțeles, alături de discurile Blu-ray 3D, laptop-urile 3D și proiectoarele 3D.

Și totuși, ce ar mai putea să urmeze? Ce ați zice de televizorul făcut la comandă, după preferințele utilizatorului?

Programat pentru a fi lansat în Europa în octombrie 2010, Philips este cel care vă va permite să personalizați ușor televizorul, inclusiv culoarea ramei, dimensiunea ecranului, stativul sau suportul pentru perete și telecomanda.

După ce veți stabili toate acestea, televizorul va fi fabricat la comandă și livrat gratuit la dvs. acasă în 3 săptămâni.

Transmisiile 3D vor folosi polarizare stânga-dreapta (pentru rezoluțiile 1080i) sau sus-jos (pentru rezoluțiile 720p), ceea ce le va face compatibile cu actualele set top boxuri High Definition (HD). Polarizările stânga-dreapta și sus-jos sunt două formate de transmisie 3D care aranjează orizontal sau vertical două imagini în același frame. Transmiterea de imagini separate pentru ochiul stâng și cel drept este necesară în crearea unei imagini stereoscopice tridimensionale privitorului.

Primul canal TV din România care va dispune de conținut în format 3D va fi Pro TV, după cum a anunțat Claudiu Paraschiv, Head of TV Technology al grupului Central European Media Enterprises (CME).

Dina RĂDULESCU

Cheile temerarilor

Patru defileuri în miniatură înconjoară ca un scut Valea Jiului

DRUM. La Băniţa, pârâul Jupâneasa a mușcat din calcarul stâncii și a dăltuit în decursul secolelor mai multe peșteri, cea mai cunoscută din acest șirag fiind Peștera Bolii

Mai multe zone în care natura și-a demonstrat spectaculozitatea așteaptă încă să fie descoperite de temerarii care se încumetă să străbată firele de apă ori povârnișul abrupt al crestelor montane.

Pe o rază de câteva zeci de kilometri au fost reunite adevărate comori naturale create parcă anume pentru iubitorii de speologie ori alpinism, însă prea puțin puse în valoare.

Cheile Crivadiei, Băniţei, Tăii sau Roșiei sunt tot atâtea locuri unde spectacolul naturii a întrecut orice așteptări.

Patru defileuri în miniatură, care înconjoară ca un scut Valea Jiului, așteaptă încă să fie descoperite și puse în valoare de iubitorii de natură, alpiniști sau speologi.

Nu figurează ca puncte de interes pe pliantele sau hărțile turistice și au rămas deschise doar cunoscătorilor. Poate tocmai de aceea sunt încă de o frumusețe sălbatică, nealterată de trecerea omului prin zonă și cu atât mai mult atractive pentru cei care vor să descopere natura la pas, și nu din goana mașinilor de teren.

Apa, „poteca” de la Crivadia

Primele sunt Cheile Crivadiei, cu o lungime de aproape un kilometru, care au fost sculptate în rocă de apele ce străbat dealul Runcului.

În istoria zbuciumată a neamului românesc au fost folosite ca barieră naturală în calea invadatorilor și se află în imediata apropiere a fortificației medievale de la Crivadia.

Pereții versanților sunt atât de înguști, încât doar cursul apei poate fi folosit ca „potecă”, dar nu fără un considerabil efort, mai ales pentru „profani”.

Scobiturile formate prin eroziune în albie îngreunează deplasarea și pun la încercare întreaga ființă a celui care a cutezat să se avânte printre pereții boltiți ai versanților despărțiți de apele cristaline.

Nu ai cum să te abați de la poteca curgătoare și poți să înaintezi sau te întorci din drum doar dacă vrei să te recunoști învins de spectacolul naturii.

Pentru sălbăticia ei și pentru elementele unice pe care le conține, zona Cheile Crivadiei a fost declarată arie naturală protejată de interes național în interiorul Parcului Natural Grădiștea Muncelului – Cioclovina și se întinde pe o suprafață de zece hectare.

Sala de bal de la Bănița

Cel puțin la fel de spectaculoase sunt și Cheile Băniţei, Tăii, Roșiei sau Jieţului, unde apele și-au săpat lăcaș pentru a putea trece de bariera versanților.

La Băniţa, pârâul Jupâneasa a mușcat din calcarul stâncii și a dăltuit în decursul secolelor mai multe peșteri, cea mai cunoscută din acest șirag fiind Peștera Bolii, care are o acustică greu de egalat chiar și de o sală special amenajată.

De fapt, în perioada interbelică găzduia spectacole muzicale și așa Peștera Bolii de la Băniţa s-a ales cu supranumele de „sală de bal și de cântări”, care s-a păstrat până în zilele noastre. Și tot aici s-au format și Cheile Băniţei, sculptate de apele pârâului în calcarele mezozoice.

După doar vreo 3 kilometri distanță se deschid Cheile Roșiei, considerate poarta de intrare în Valea Jiului. Alpiniștii sunt cei care se încumetă cel mai ades să le străbată, mai ales că pereții lor ascund o multitudine de peșteri bogate în stalactite, stalagmite, coralite, dar traseul până la ele este catalogat drept foarte dificil.

O creastă calcaroasă pornește din dreptul Cheilor Roșia și se alungește spre est până în dreptul Cheilor Taia, al patrulea traseu, mai scurt, dar plin de spectaculozitate. La aceste chei iubitorii drumețiilor pot ajunge urmând Drumul Național 66 Petroșani-Simeria, dar trebuie să știe că doar localnicii le pot fi ghizi la nevoie, din cauză că minunile naturii nu apar ca zone de interes turistic în pliantele de informare.

Carmen COSMAN